30 novembre 2013 6 30 /11 /novembre /2013 16:39

Depuis 2 sorties, je constate un petit acoup par moment, à 100km/h stabilisés. Comme un raté d'allumage de temps en temps.

De suite, vu leur age, je me suis orienté vers les bougies. Ce sont des NGK DCPR7EIX, installées en avril 2010, soit 3 ans 1/2 déjà et 25 000 km au compteur.

 

P1100186_1.jpg

 

La corrosion à l'extérieur est davantage due aux lavages qu'aux intempéries car je ne roule quasiment jamais sous pluie.

L'aspect global à l'air plus que correct. Mais l'une d'elle devait avoir une faiblesse au niveau électrique.

J'ai remis une paire neuve et, whaou, l'amélioration est sensible. Quel changement ! Moteur plus réactif, plus fuide, très prompt à prendre des tours. 

J'aurais peut-être du les changer avant !

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29 octobre 2013 2 29 /10 /octobre /2013 13:11

Cet été j'ai roulé sans le grand pare brise et j'ai retrouvé les sensations du Roadster avec une bonne brise dans le nez !

Mais aussi, pas mal d'avantages:

- Pas d'écho des pots donc globalement moins de cris de l'aigle hurlant dans les oreilles,

- Pas d'écho des bruits mécaniques du bas moteur, des bruits aigus pas très agréables,

- Pas de turbulence dans le casque, donc plus la tête dans un shaker,

- Pas de vibration dans le guidon.

Alors cet automne, j'ai décidé d'offrir à mon Roadster un petit cadeau. Ca faisait longtemps que je lui avais rien payé.

Je lui ai offert un saute vent DART FLYSCREENS pour Sportster.

P1100166

J'ai découvert cet accessoire sur le Forum Sportster (pub !). Merci AdTell pour cette belle trouvaille.

J'apprécie particulièrement:

- L'esthétique de cette pièce. L'étroitesse est en parfaite harmonie avec le Peanut de 12,5L et la fourche étroite. 

- Le support est très discret et ne surcharge ni le guidon ni la fourche. 

P1100170

- La qualité de l'ensemble, y compris l'emballage est irréprochable. Le montage s'effectue au milimètre près !

- 4 vis BTR suffisent à démonter l'ensemble.

L'efficacité est redoutable pour la taille. Le buste est bien protégé de la pression du vent. Seuls les bras, les épaules et le cou ainsi que la tête restent exposés. Le plaisir du Roadster est donc intact.

P1100171

Ca donne une touche café racer anglais des 60th au Sportster. Moi j'aime bien.

P1100169

http://www.dartflyscreens.com/fr/sportster.html

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1 avril 2013 1 01 /04 /avril /2013 13:28

    Aujourd'hui, ça m'a pris, j'ai remplacé les ressorts de fourche Progressive Suspensions installés il y a 2 ans, par des ressorts de 1200 Low de 2006. Ces derniers sont un bon compromis entre les ressorts d'origine trop souples et les ressorts progressives un peu trop raides. J'en avais un peu ras le bol des vibrations dans le guidon...

 

P1040272

Les ressorts d'origine (en haut), progressive (en bas)

 

 P1090986.JPG

Les ressorts de Low (2006) 

 

J'ai conservé l'huile Motul Fork Oil 15W avec un niveau réglé à 146mm depuis le haut du tube, fourche complétement repliée.

 

Les ressorts de Low se trouvent à bon prix sur LeBonCoin. J'ai payé les miens 25€.

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29 octobre 2012 1 29 /10 /octobre /2012 13:20

    Depuis la sortie du 72, que j'ai essayé dès son arrivée en europe, j'ai fait un rêve qui commence à se préciser: transformer un 8 std à carbu en 72.

 

J'ai bien aimé la position de conduite du 72, commandes avancées et ape hanger. J'aime bien le look de la machine que je trouve en totale adéquation avec mon style de conduite en solo. Cool et décontracté, pas besoin de grosse puissance, un peu de couple en bas (le fameux bottom end torque) pas de duo au programme. Juste le plaisir égoiste, le jouet au sens propre du terme.

 harley-1200-sport___12-700px-363dd2a.jpg

 

Cependant, je reproche 3 petites choses au 72:

 

- Le choix du bloc 12 trop puissant pour ce type de programme
- Le bidon 72 de 8L trop juste
- Le prix trop élevé pour un caprice

 

13.jpg 

Alors pourquoi le 8 à carbu de 2005 ou 2006:

 

- Pour le Peanut 12,5L évidemment
- Pour le carbu et le patato magique
- Pour y coller une selle à épingle HD que j'ai toujours kiffée grave (et que je peux pas monter sur le R cause ECM et style de la machine)
- Pour la compatibilité des composants assez simple avec le 72 (pas envie de faire de grosses modif à la disqueuse, juste des échanges standards)


La liste des modifs est longue mais en étant patient et avec des pièces d'occase ça devrait le faire:

 

- Commandes avancées
- Le GB AR avec un feu LED sous le GB
- La plaque laté
- Les amortos AR
- La selle à épingles
- Le guidon et la cablerie
- La roue AV de 21'' et éventuellement les pneus à liseret blanc
- Le phare AV sans casquette
- Le klaxon à gauche
- Une belle peinture metal flake red

 

Et déjà, ça aura une belle allure.

 

Alors voila, pour l'instant, mon 12R me fait encore de l'oeil dans le garage. C'est ce qui me retient le plus. Mais d'ici le printemps, je pourrais bien passer à l'acte.

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12 mai 2012 6 12 /05 /mai /2012 20:30

    Le voici en stage 1

 

pnw toflhr hdi c01 sws w1280

 

Ben oui, visuellement, y'a aucune différence ! Pourtant au niveau sensation c'est le jour ou la nuit.

 

Pour le stage 1, j'ai choisi des composants de qualité:

 

  • Un filtre à air Arlen Ness Big Sucker chromé qui ne se voit pas car j'ai conservé le cache d'origine (le ballon de rugby...)    
  • Un collecteur d'échappement HD non catalysé (le modèle US) qui ne ce voit pas non plus car sa forme est strictement identique au modèle d'origine, la catalyse et la valve en moins
  • Des silencieux pas courants car celui de droite est d'origine et celui de gauche est son homologue US. Pas courant car en général les bikers s'empressent de les remplacer par d'autres modèles bien plus chers.
  • Une cartographie basée sur celle d'origine, tunée par mes soins avec le Dynojet Power Vision et avec l'aide des techniciens très pointus du forum VTwin Injection que je remercie au passage

Le comportement du king avec son Twin Cam 96ci est passé de relativement souple, linéaire mais mou du genou et inexpressif au niveau son à l'inverse, plus péchu tout en restant souple, avec une belle qualité sonore bien HD en restant raisonnable. Et, cerise sur le gateau, il est devenu plus sobre. L'autonomie est passée de 350km à 400km.

 

On sent bien qu'il respire mieux, qu'il a du coffre. Bref de quoi avaler les kilomètres avec sérénité et plaisir.

 

Pour les détails de la mise au point de la cartographie, tout est ici.

 

Collecteur US non catalysé réf. 66848-09

Silencieux arrière gauche US réf. 65547-09

Filtre à air Arlen Ness Big Sucker réf. 18-512

Dynojet Power Vision réf. PV1

 

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4 février 2012 6 04 /02 /février /2012 08:40


Tout commence par la dépose du Peanut et le cache filtre à air.

 P1050779.JPG

 

Pour le Peanut, la durit d'essence est un racord rapide étanche. Donc pas besoin de vidanger au préalable.

 

Sans le Peanut, le Sporty parait encore plus fin. C'est là qu'on se rend vraiment compte qu'il y a quand même d'un block 1200cc dans un cadre de vélo !

 

P1050785

 

Après dépose de la bobine qui gène, je me suis attaqué au vif du sujet: La dépose du cache culbu AV. C'est chaud, car l'espace entre le cadre et les culbuteurs est très réduit. Ca passe au milimètre. Et faut éviter de forcer car le cache est en alu et se marque très vite.


P1050782


Les joints HD sont semblables aux joints COMETIC que j'ai achetés. Même couleur et même forme. Je vais remplacer le joint intérieur, le joint extérieur et aussi celui de la boite à parapluie (le truc en plastic noir en bas à gauche).

Et voici le cache AV. On voit bien les bavures de peinture à l'extérieur de la portée de joint et aussi les marques laissées par mes prédécésseurs de la conce voisine...

 

P1050783

L'accès à la vis de la boite à parapluie est pas évident puisque juste sous le cadre.

 

P1050790


Pour la cache AR, il faut déconnecter la sonde de température moteur dont le cable passe au centre du cache culbu. L'espace est aussi très limité. Faut y aller tout doux pour pas rayer.

 

P1050795
On voit bien les bavures de peinture epoxy noire sur la partie droite de la rainiure du joint extérieur. Tout autour de la boite à parapluie (marron à l'AR).

Le cache AR est plus propre. 1 seule rayure mais de part en part de la portée de joint. Ca doit faciliter le suintement un truc pareil.

P1050791 P1050792


J'ai toilé les portées de joint au papier abrasif 600. Nettoyé les bavures au cuter et toilé ensuite au 600. Un tit coup d'aspirateur pour enlever les copeaux. Et remontage en ordre inverse. Les vis des caches culbus sont à serrer entre 13,5Nm et 20Nm. J'ai mis 16Nm.

Je ne suis pas sûr que les suintements vont disparaitre. Mais au moins je maitrise la manip maintenant. L'ideal serait de faire rectifier les caches sur un marbre pour éliminer les rayures. Mais bon, je ne suis pas outillé et j'avais pas envie que mon Sporty reste le ventre à l'air trop longtemps.

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3 décembre 2011 6 03 /12 /décembre /2011 10:46


39 143 km au compteur. La révision des 40 000 km approche. Celle-ci va comporter quelques opérations un peu spéciales:

 

  • Nettoyage du filtre à essence
  • Révision du système de freinage (lubrification des axes du levier et de l'étrier de frein AV, remplacement des boots et bushing, remplacement des pièces en caoutchouc sur les maitres cylindres et les étriers, lubrification des pistons des maitres cylindres)
  • Remplacement des bougies. Même si les dernières NGK DCPR7EIX ont bien tenu le coup.

De plus j'ai bien envie de profiter de ce check-up pour remplacer les joints des caches culbuteurs. Malgré une intervention sous garantie lors de la révision des 8 000km, je n'ai jamais vraiment su ce qui a été fait lors de cette intervention (même si le mécano m'avait dit avoir remplacé les joints). En tout cas, cette intervention n'avait rien réglé du tout car les suintements sont réapparus aussitot.

 

  • Remplacement des joints des caches culbuteurs. J'ai prévu de monter des nouveaux joints de marque COMETIC.

 

Les autres opérations plus classiques ont déjà été vues lors des précédentes révisions (vidange de l'huile de fourche, réglage de la garde l'embrayage et les classiques vidanges moteur et boite+primaire...).

 

A suivre prochainement...

 

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29 octobre 2011 6 29 /10 /octobre /2011 09:12

Voici comment il est livré sortie d'usine dans sa version Française.

 

"Le Road King allie le confort de conduite d'un Tourer au style authentique Harley-Davidson."

 

pnw toflhr hdi c01 sws w1280

 

Le premier modèle Road King est apparu en 1994. Il est le digne successeur de l'Electra Glide Sport dont il hérite de la ligne classique des Harley-Davidson des années 70.

 

Caratéristiques pricipales:

- moteur Twin Cam 96ci soit 1584cc,

- boite de vitesse à 6 rapports,

- injection Delphi,

- réservoir de 22,7 L,

- 355 kg tous pleins faits,

- hauteur de selle 715 mm,

- garde au sol 129 mm,

 

La version 2009 a apporté pas mal d'évolutions majeures, pas faciles à déceler au premier coup d'oeil.

 

Nouveautés sur la version 2009:

 

2009-Harley-Davidson-Touring-FL-FRAMEa

 

- nouveau chassis Touring plus rigide,

- nouvelles suspensions,

- freins Brembo ABS,

- nouveaux silendblocs moteur,

- nouvelles jantes, pneu AR de 180, roue AV de 17'',

- nouvelle ligne d'échappement,

- nouvelle selle confort,

- empattement plus important pour plus de place aux jambes du passager,

- commande d'accelérateur électronique (plus de cable),

- plaque minéralogique sous le feu AR avec éclairage led,

 

Bref, tous les ingrédients pour en faire une excellente routière au long cours.

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9 octobre 2011 7 09 /10 /octobre /2011 18:16

    Il y a un peu plus d'un an, de retour d'un long trip de 3 semaines et plus de 6000km dans le sud ouest américain, une nouvelle envie était née en moi: Passer sur un modèle Touring pour éloigner mes horizons et ceux de ma passagère en France et en Europe. J'en parlais ici:


http://hdmanillac.over-blog.com/article-mon-sportster-xl1200r-2007-une-nouvelle-envie-53960476.html

 

Et bien aujourd'hui, c'est chose faite, ma passagère et moi avons jeté notre dévolu sur un Road King (FLHR) ou RK de 2009.

 

P1050696.JPG

 

Un modèle éphémère en Europe puisque sorti uniquement en 2009. Ce millésime apportant pas mal d'améliorations notables sur le confort à bord.  

 

J'étais prêt à aller chercher un exemplaire aux USA en 2012. Mais nous avons trouvé par hazard, une occasion plutot rare sur ce modèle, présentant tous les critères recherchés:

 

- moto stock,

- peinture vivid black,

- faible kilométrage,

- parfait état,

 

Bref, l'occasion inespérée qui a précipité notre projet qui n'aurait pas dû voir le jour avant l'été 2012 au plus tôt.    

 

Autre bonne nouvelle: Je garde mon Sportster !

 

C'est pour lui que j'ai eu le coup de foudre dans la gamme Harley. C'est ma première, la plus belle à mes yeux. Une patate d'enfer et toujours un vrai plaisir au guidon. La présence du RK à ses coté va permettre de réduire la cadence au niveau du compteur kilométrique avec une moyenne de 12 000 km par an qui atteste d'un plaisir de conduite toujours aussi fort.

 

Alors, un blog sur le RK ? Peut-être. Faut voir...

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13 septembre 2011 2 13 /09 /septembre /2011 18:20
Mon ancien sissy bar amovible avec arcade à section carrée n'avait pas de porte paquet pour la bonne raison qu'aucun porte paquet à section carrée ne me plaisait.
 
En 2011, HD a sorti un nouveau modèle de porte paquet à section ronde baptisé "Sport" qui m'a tapé dans l'oeil. J'ai donc remplacé le sissy bar pour avoir un ensemble sissy bar + porte paquet en section ronde.
 
P1050531 P1050521
 
Je trouve ce modèle plus fin, moins mastoc, et ses formes cintrées et légèrement arrondies ne ressemblent pas à de la ferronnerie de portail...
 
L'espace entre entre l'arcade et le porte paquet permet de caler un U sans difficulté.
 
Le voici en configuration touring WE en duo, avec un sac étanche de 50L.
 
P1050515.JPG
 
 P1050518 P1050526.JPG 
 
La stabilité du sac est très bonne. Les points d'ancrage des sandows sont très accessibles autour des tubes ronds.
 
P1050519.JPG
 
Un médaillon bar & shield permet de dissimuler la vis cruciforme moche derrière le dosseret.
 
P1050539.jpg
 
- Plaques latérales de sissy bar amovibles réf. 53913-04
- Montant sissy bar rond réf. 52300022
- Coussins de dosseret semi-bas réf. 52652-04
- Porte paquet sport réf. 50300030

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